KVVRP2RC带钢丝的行车控制电缆具有柔软耐磨、防油等特性，线旁附钢丝绳，增强抗拉力。
适用于行车、台车、传输机械等移动电器用动力传输线及控制、照明、通讯线路，本产品已广泛应用于冶金、电力、船舶、港口等行业。
KVVRP2RC带钢丝的行车控制电缆规格型号为3,4,6,8,9,,19×6MM2
KVVRP2RC带钢丝的行车控制电缆较常用的是：10*1.5 9*1 16*1 12*1 14*1.5 10*2.5 8*1.5等
同事的疑问是，接触器KM2能可靠吸合自锁吗？他说，按下SB,接触器KM1动作，其常开触点KM1闭合后，接触器KM2线圈得电动作，断开其常闭触点KM2,接触器KM1线圈失电，其常开触点KM1断开，如果此时此刻接触器KM2还没有完全吸合，接触器KM1的常开触点已经断开，接触器KM2线圈没有电流通过，怎么能保证其可靠自锁呢？我分析一下，同事的疑问聚焦在，与常开触点KM2并联的常开触点KM1能否保证常开KM2自锁后在断开，常开KM2触点先闭合，而后常开触点KM1断开。
因为有时候检修我们需要区分零线火线，如果是不按规范接线，我们还要通电查找火线，既不安全又增加了成本。
安全方面，左手触电时相比右手更加的危险。
因为心脏在左边，左手触电时电流大部分流过心脏流向大地，右手触电只是小部分电流流过心脏，的安全电流是10ma,不管是哪个手触电都很危险，只左零右火的接法减少了心脏触电的概率和伤害。
那么问题就来了，带有插座的支路用什么样的开关？就是一定要用漏电保护开关，如果发生触电漏保会及时跳闸断电。