YJ：交联聚 V：聚氯 YJV：铜芯交联聚绝缘聚氯护套电力电缆YJV电线电缆，即0.6/1kv交联聚绝缘聚氯护套电力电缆。
本产品供额定电压为(U0/U)0.6/1---26/35kv电力线路输配电用。
YJV4*70+1*35的产品结构
YJV电缆由内而外分类为线芯、导体绝缘层、填充层、层、钢带铠装、护套层。
线芯：YJV电缆的线芯采用优质无氧纯铜构成;导体绝缘层：聚氯绝缘;填充层：为了充实线芯之间的缝隙，同时起到保护线芯的作用，其材质多为较软的尼龙类材料;一般在15KV及以上的电力电缆一般都有导体层和绝缘层;钢带铠装是包在线芯外围的一层钢制保护层，起到防止电缆被挤压变形的作用，铠装YJV电缆多用于地埋;护套层是YJV电缆最外面的一层，材质为聚，起到绝缘、保护的作用。
YJV4*70+1*35产品特征：
1、产品依据GB/T12706-2002国家标准。
2、局部放电试验：额定电压Uo为18kV及以下电缆放电量<20PC;额定电压Uo为18kV以上电缆放电量<5PC。
3、20℃导体直流电阻率:铜芯≤0.017241Ωmm2/mo 铝芯≤0.028Ωmm2/m。
4、燃烧性能(阻燃电缆)根据GB/T18380-2001标准进行试验。
5、阻燃等级分A、B、C、D,低烟无卤WDZ，耐火型NH, 可定制ZA-YJV、ZB-YJV、ZC-YJV(ZR-YJV)、WDZ-YJV、N-YJV(NH-YJV)。
YJV4*70+1*35
很多厂家设计的电机调速范围，一般都要避免运行在低频状态下，而让电机工作在高频状态，这样电机反而会工作得好。
电机在高频状态下，除了轴承会有影响外，似乎没有太多问题，只要扭力足够，避免让电流超过额定电流，运行起来会转速非常平稳。
所以特斯拉汽车在使用变频器控制电机的时候，也是避免让电机低频运转，而是让电机工作在高频状态，然后通过一个齿轮来让高转速降低下来，保证扭矩和车轮的工作转速范围。
异步电机一般是靠轴来带动风机自我冷却，电机转速越高，风扇的转速越快，冷却效果反而会好很多。
